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ag8进阶版教程 如何一眼看穿飞机具体型号

发布时间:2020-08-07 11:09

  相信很多人已经坐过无数次的飞机,但是却始终不知道你坐的飞机是什么型号。现在已经来到了夏季的旅游旺季,相信很多人都会和自己的情人、小伙伴或者家人一起去旅行,这时候如果能够在机场大胆的秀出你看到飞机的型号,一定会得到无数赞许的眼光。因为我们之前推出过一篇文章《新技能GET√在机场一眼识破飞机的型号》,这里简单的介绍了一些如何区分大致的飞机型号,但是这一篇文章我们将会为大家带来详细的关于如何认出飞机具体型号的教程,而且还会为大家带来相关机型一些历史和现状的讲解。

  声明:和之前文章要说的其实一样,大C这篇文章探讨的还是民航客机型号的识别方法。一般的民航客机,在飞机的尾翼附近都会印刷着飞机的品牌和型号,但是如果距离较远或者角度不对,可能看不见文字,所以只能够通过其它外观的部分来判断。我们今天就是教大家如何快速通过飞机的外观特征来判断这架民航客机的品牌型号。

  飞机的结构和各部件都非常复杂,但是唯独飞机的外观部分设计其实比较简单,而且长相大同小异,其实则不然,飞机的外观部分仍然拥有很多区别和不同的设计。所以如果想要通过外观部分来识别飞机的具体型号,需要仔细观察飞机的外观部分。

  (1)飞机整体造型。飞机机身的造型,一定是最明显的差别了。其实飞机的机身造型大多数都差不多,只有比较少输的飞机机身的造型有很明显的差异,比如说波音747,它的头部会凸起一块区域;整个双层的飞机只有空中客车A380等等。所以说单独看飞机的机身造型,只能够辨别很少数的飞机型号。

  (2)配备的发动机数量。目前的民航客机,发动机的数量只有两种,一种是一边一个发动机,也就是双发飞机;另一种是一边两个发动机,也就是四发飞机。绝大部分机型的客机都是双发的,只有很少数的大型客机会采用四发设计,而且现在新飞机采用四发设计的非常少见,因为这样会消耗更多的能源,不够经济。这个外观的特征,可以直接识别出一小部分飞机的型号。

  (3)飞机机翼造型。这里所说的机翼就是我们常说的飞机大翅膀。一般来说发动机都是挂在机翼上,但是麦道这个品牌飞机的发动机装在尾翼附近。而且目前绝大部分飞机的机翼都是直的,一伸到底,少部分的飞机主机翼翼尖会上折一部分,或者是上下都有折起,所以这也是区分飞机型号的显著标志外观。

  (4)飞机的机舱门数量和客舱窗户数量。不同型号的客机,机舱门的数量和客舱窗户的数量会有所区别,比如空中客车A319有三个机舱门,中间的非常小;空中客车A320和A321有四个机舱门,中间两个安全门非常小。客舱窗户的数量主要是判断同一个系列的飞机具体型号,比如737-300和737-400之间的判断就主要靠客舱窗户的数量。所以通过机舱门和客舱窗户的数量,有的时候也是可以区分一部分飞机型号的。

  (5)机底起落架部分。由于我们能够看到的飞机的距离都不高,所以很多的时候飞机的起落架已经放下或者还没有收起来,这时候可以观察起落架上机轮的数量进行判断。比如空中客车A321每一个侧面的起落架上是单排、两个机轮;波音757每一个侧面的起落架上是双排、四个机轮。

  通过外观的识别,其实可以直接判断飞机的具体型号,比如图片为波音777-300ER

  其实在我国的大部分机场中,能够看到的飞机种类并不是那么丰富,品牌上波音和空中客车两家公司绝对的垄断了市场,其它品牌的飞机只有极个别的场合才能够看到,所以本文的飞机型号介绍也就是围绕着波音和空中客车这两个品牌展开了。

  和上次一样,我们这次的介绍也主要按照飞机体积的大小来进行区分。空客的大型飞机主要是A340系列和特殊的A380,中型飞机主要是A330系列,小型飞机主要是A319、A320和A321三个系列。波音的大型飞机主要是747系列、777系列,中型飞机主要是787系列、767系列、757系列,小型飞机主要是737系列。但是这里我们只是相对的分为小型客机、中型客机和大型客机,因为这里的小型客机的体积,也足以秒杀大部分的其它种类飞机了。这里还是详细的说明一下,这篇进阶版的识飞机教程,将会为大家详细的介绍通过外观来却分每一个系列飞机的具体型号,具体到你能够识别比如波音737-700和737-800的区别。

  如果说你想要了解具体的客机型号,首先要做的就是区分客机的品牌,这样才有可能进一步的识别具体的型号。由于国内机场中能够看到的客机主要是波音和空中客车两个主力生产厂商,所以我们只需要了解如何区分它们即可。其实上一篇文章中我们给大家介绍过,但是本文我们还是来具体的温习一下这个部分。

  从外观方面来区分飞机是波音还是空中客车生产的,主要是看飞机的驾驶舱窗户,当然这里有个条件就是必须是天气比较良好的情况,否则可能会影响我们观看。

  如图所示,如果挡风玻璃的底部是呈现平的,那么这款飞机肯定是空中客车生产的,此外空客生产的飞机,最侧面的挡风玻璃是呈现五边形的。如果挡风玻璃的底部呈现一个类似“V”字形的折角,那么这款飞机肯定是波音生产的。

  注意:此方法法不适用于判断波音747、787和空客A380这三款飞机,不过这三款飞机的外观特征非常明显,也很容易判断。

  上图中圆圈内天线,名字叫做甚高频天线。甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统,用于民用航空及海事近距离通信。其通信方式以话音、图像、数据为媒体,通过光或电信号将信息传输到另一方。空中客车的飞机,甚高频天线的位置十分靠近驾驶舱。波音的飞机,甚高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分。所以这两者之间非常好区分。

  夜间由于光线非常昏暗,我们基本上看不清楚飞机机身上的太多细节,所以能够判断飞机是空客还是波音,最快速的方法就是看飞机机翼翼尖处的频闪灯。如果频闪灯是闪一次就停顿,然后又闪一次又停顿,并且一直保持此频率,那么它肯定是波音系列飞机;如果闪两次停顿,然后再闪两次又停顿,并且一直保持此频率,那么它肯定是空客系列飞机。

  这一页的内容,只是教给大家如何区分波音还是空中客车这两个飞机制造的品牌,不能够通过这些方法来区分飞机的具体型号,所以请大家接着往下看。至于区分波音或者空客当然还有其它的方法,但是掌握了本页介绍的方法其实就足够了。

  首先我们先给大家介绍一下小型客机的型号如何识别,本页的重点为波音的737系类飞机。

  最初型737-100和737-200这两款飞机已经退出市场,所以大C这里就不再介绍了。

  改进型737-300在1981年开始研发,一直生产到1999年。733、734和735三款飞机可搭载110名到146名人员,满载航程为4000到4500公里。目前改进型的三款737系列客机退役的速度非常明显,美国目前已经全部退役,我国的中国南方航空表示正在加速让改进型737系列客机退役,因此我们现在开始能够见到改进型737系列客机的机会也是越来越小了,因此这里也就不再介绍了。

  73G是以737-300为基础设计的,两舱布局可以搭载126人,之后波音设计了737-700ER,加装了738的起落架设计,满载航程可以达到9955公里,是目前737系列中航程最远的飞机。

  736是新一代737系列中唯一一款不能安装机翼小翼的型号,两舱布局可搭载110人。

  738两舱布局可搭载162人,满载航程5665公里,是目前737系列中最畅销的型号,也是最常见的型号。

  739是738的加长型,是737系列中最长的型号,两舱布局可搭载177人,满载航程为5925公里。

  接着,我们来为大家介绍空中客车的A320系列飞机。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321这些系列型号。

  空中客车的A320系列飞机在1987年面世,A320系列是第一个将电传操纵飞行控制系统应用在商用飞机中。截止至2013年,整个A320系列共交付了5715架飞机,是历史上销量第二多的商用飞机,也是波音737系列飞机的主要竞争对手。空客A320系列飞机的首次飞行时间是1987年2月22日,一年多之后,它便应用在商用领域中。

  空中客车A320飞机的第一个型号为A320-100,产量很少,很快的就被A320-200这个改进型版本所代替。A320-100在目前的机场中已经见不到了,所见到的空客A320都为A320-200型飞机。A320-200两舱布局可搭载150人,满载航程6150公里。

  空中客车A319是A320的缩小版本,在1996年推出。A319与A320使用相同的发动机,两舱布局可以搭载124人,满载航程6850公里。

  空中客车A321是A320的加长版本,目前在机场中能够见到的均为A321-200型飞机,原先的A321-100型飞机已经淘汰。A321-200飞机在1994年首飞,加固了起落架,并且采用了大推力的发动机设计。A321-200两舱布局可以搭载185人,满载航程为5950公里。

  空中客车A318是空中客车A319客机进一步缩小而形成的,它在2003年交付,两舱布局可搭载107人,满载航程为5950公里。由于这款飞机过于小,所以在一般的机场中几乎看不到它的身影,所以不再多介绍了。

  空中客车A320NEO是这个系列的最新款飞机,在2010年空客正式发布了这款飞机,采用了更有效率的新发动机设计,并且增加了新设计的鲨鳍小翼造型,预计在今年交付。空客A320NEO系列飞机也将分为A319NEO、A320NEO和A321NEO三个型号分别生产。如果想要看到这个系列飞机的身影,可能还需要等待一段时间。

  空客A319、A320和A321三款飞机按顺序依次加长加大,大部分外观造型设计都是相似的,想要区分的最好办法就是看飞机的体积和机舱门的设计,如上图介绍的。

  接下来,大C给大家介绍波音757、767和787三款中型系列飞机的外观识别方法。

  波音757系列飞机先后推出过757-200和757-300。各大航空公司主要采购的是757-200和它的改进型757-300。757-200可以搭载200人,满载航程7200公里;757-300可以搭载243人,满载航程6400公里。波音757系列从1987年开始服役,于2005年11月18日停产。目前国内只有四家航空公司运营757系列,均为757-200型,世界上绝大部分757飞机都集中在北美运营,所以见到它的几率非常小,不做详细介绍了。

  早期的波音767系列型号分别为767-200、767-300,767-300就是767-200的加长型飞机。不过这些型号现在已经被现在改进型767所替代。改进型的767系列型号为767-200ER、767-300ER、767-400ER,均为之前的增加航程版本。

  波音767-200ER于1984年5月30日首飞,三舱布局可以搭载181人,最大航程为12200公里。

  波音767-300ER是767-200ER的加长版,增加了中央翼油箱,提高了最大起飞重量,增加了航程,1988年开始投入使用。767-300ER三舱布局可以搭载218人,最大航程为11065公里。

  波音767-400ER是767-300ER的加长版,波音在此机型上采用了许多与波音777相似的技术,如全新的LCD监视器驾驶舱、圆形的客舱窗口、全新设计的起落架等。767-400ER三舱布局可以搭载245人,最大航程为10415公里。

  波音787被誉为梦想客机,是波音公司推出的取代767系列的新一代客机,它采用了更加高效的发动机、全机身近80%的复合材料减轻飞机重量、超临界机翼等等新的技术,它也是首架超长程的中型客机。787的内部采用了全新设计的“天空内饰”,深受消费者的好评。

  波音787系列共分为三款飞机,787-8、787-9和787-10。787-8是基本型,三舱布局可以搭载224人,满载航程为15200公里,目前已经交付了全日空、中国南方航空、中国海南航空等少数几家航空公司。787-9、787-10都是787-8的加长型,目前787-9已经制造出首款样机,787-10是为了取代777-200,目前还没有开始制造。现在在机场看到波音787-8客机的概率非常低,所以大家了解了解即可。

  空中客车A330系列是双通道设计的高载客量中远程飞机,与空中客车A340系列同期研发,机身和机翼的部分与A340几乎完全一样,机身内部的航空电子设备和驾驶室与空中客车A320、A380系列有着高度的共通性。A330在1992年首飞,截止至目前,A330系列共分为A330-200和A330-300两款客机。

  空中客车A330-200主要是用于取代A300-600R系列飞机,与波音767-300ER是竞争机型。A330-200三舱布局可搭载253人,满载航程达到了12500公里。由于空客A330-200的载重量、油耗量和续航距离均比波音767-300ER表现的更好,因此更受航空公司欢迎。波音为此推出了全新的787系列飞机,发动机耗油量比空客A330-200降低15%,作为回应,空中客车推出了A350系列飞机,不过目前还没有正式投产。

  下面,大C开始为大家介绍大型客机的系列,首先先为大家带来波音777和波音747两个系列的介绍。

  波音777的飞机非常好辨识,三排轮子的肯定是它没错。波音777系列是由波音公司制造的一款双发长程宽体客机,是目前全球最大的双发宽体客机,其直接竞争对手是空中客车A330-300、A340和A350系列飞机。目前仍在交付的型号有延程型777-200ER、777-300ER和远程型777-200LR三款客机。

  波音777-200ER是777-200的延程型,三舱布局可搭载401人,满载航程为14260公里。

  波音777-200LR是777-200的远程型,三舱布局可搭载401人,满载航程为17200公里,保持着目前世界上航程最远的客机称号。

  波音777-300ER是777-300的延程型,三舱布局可搭载365人,满载航程为14685公里,它是目前最受欢迎的远程客机之一,在机场见到的概率很高。

  波音公司在2013年的迪拜航展上正式宣布启动波音777X计划,共两种型号,分别是777-8X及777-9X,作为777-300ER的后继机型。353座的777-8会比777-300ER略短,而407座的777-9会比777-300ER更长,将会超过747-8的长度成为世界上机身最长的客机。

  波音747系列飞机由于有特殊的外形和四个发动机设计,无疑是世界上最好辨认的客机之一。在空中客车A380系列飞机没有运营之前,波音747系列飞机一直保持着世界上最高客机的记录,并且长达37年。波音747系列首款飞机在1969年首飞,发展至今已经是第五代的机型了。很多国家元首飞机就是采用波音747进行改装制造的,比如美国空军一号,中国国航B-2472号等。

  波音747-100是首款机型,1970年交付,三舱布局可搭载366人,最大航程为9800公里,已经全部退役。波音还研发了改进型号747-100B、短程高载客量型号747-100SR和缩短型号747SP。

  波音747-200是基于747-100改良的,采用了更有效率的发动机设计,三舱布局可以搭载366人,最大航程12700公里。美国空军一号就是基于此型号改装的,目前此机型也已经退役。

  波音747-300相比前两代的产品,机身改动较大,上层甲板明显的加长。747-300在1982年交付,三舱布局可搭载366人,最大航程12400公里。目前能够看到747-300的概率也已经很低了。

  波音747-400是在747-300基础上改良的,增加了机翼上的小翼设计,采用了更先进的双人制驾驶舱。747-400对客舱和发动机进行了一定程度的修订,拥有更大的载客量和航程,也是目前速度最快的亚音速商用客机之一。747-400在1989年交付,在2009年停产,三舱布局可搭载416人,最大航程为13450公里。目前747-400正在被777-300ER和747-8这样效率更高的飞机所替代,因此正在加速退役。中国的国家元首专机国航B-2472号就是用这个型号改装的。

  波音747-8在2005年发布,747-400的加长版,取代A340-600成为了世界上最长的客机。747-8三舱布局可搭载467人,最大航程15000公里。首架747-8在2012年交付德国汉莎航空公司运营,目前国内的航空公司也已经交付完成,大家运气好就可以在国内坐到747-8了。

  最后,大C来为大家介绍同为大型客机的空中客车A340和A380两个系列。ag8

  空中客车A340的设计类似于A330客机,最大的区别是A340设计了4个发动机,最初设计目的是为了同早期版本的波音747竞争,而后则是主要与波音777竞争远程飞机市场。早期空中客车的A340型号为A340-200和A340-300,现在已经被后来的先进型A340-500和A340-600取代了。

  空中客车A340-200是A340-300型的缩短版,1992年首飞,三舱布局可搭载240人,满载航程为14800公里。由于运营成本非常的高,A340-200一直都不受航空公司欢迎,订单数量很少,因此我们基本见不到A340-200的身影,这里就不介绍了。

  空中客车A340-300在1991年首飞,三舱布局可搭载295人,满载航程为13700公里。同样由于运营成本非常高,也是不受欢迎,已于2008年停产。

  空中客车A340-500是先进型A340的基本型号,它曾是世界上航程最长的客机,在2006年初被波音777-200LR取代。A340-500三舱布局可搭载313人,满载航程为16700公里。

  空中客车A340-600是A340-500的加长型,身长达到75.6米。A340-600三舱布局可搭载380人,满载航程为15900公里。A340-600曾经是世界上最长的客机,但是现在已经被波音787-8所取代,变成第二长的客机。

  空中客车A380系列是双层四发动机设计的超大型客机,也是目前载客量最高、最大的民航客机,它打破了波音747保持了37年载客量最高客机的记录。A380首飞是在2005年,首架A380在2007年交付给新加坡航空。

  空中客车A380-800是这个系列的基本型,也是目前唯一正在交付的型号。A380-800三舱布局可搭载525人,最大航程为15700公里。我们目前在各个机场看到A380系列客机均为此型号,而且它的辨识度最高。

  空中客车A380-700是A380-800的缩短型,载客量为460人,目前还看不到它的身影。

  空中客车A380-900是A380-800的加长型,载客量为656人,目前也是看不到它的身影。

  通过外观识别飞机这个系列的文章就此终结,之前推出的初级版本可以帮助大家通过外观来识别飞机的大致型号,这篇文章是在识别出飞机大致系列型号之后,通过细节的设计进一步了解到飞机的具体型号,这样在小伙伴之中大显身手一番,一定能够得到无数的赞许。当然,谁也不可能一下子记住这么多的细节和型号,所以大家可以多猜多练,没事先在网上搜搜飞机的图片来猜猜,出师之后就可以在机场炫耀了。

  当然,识飞机还有很多的方法,比如看飞机上印刷的注册号,但是通过注册号查询需要大家使用互联网,自然没有看外观识别这样的方便。对于喜欢飞机的人来说,通过外观识别飞机这种技能,大C认为还是要掌握的。

  了解了空中客车和波音这两家公司生产的目前主流的飞机类型之后,我们接下来给大家介绍几款也是同样在运行中的民用飞机。当然,接下来的内容就不仅仅限制在民航客机中,也包括一些运输机等等。

  安-225是由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途,这款运输机可以运送超大型货物,机舱的载重量可达到250吨,机身顶部的载重量可达到200吨。

  安-124由苏联安托诺夫设计集团设计,在20世纪80年代是世界上最大的飞机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于美国的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”北约代号“秃鹰”,鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。

  空中客车A300-600ST俗称“大白鲸”,它的设计非常独特,造型更是十分“另类”。为了方便大型货物的进出,A300-600ST采用大型货机常用的掀罩式(VisorType)机首,可以向上掀开67.25度,除此之外为了要避免驾驶舱挡在货门前方造成阻碍,600ST的驾驶舱被从600R原本的高度往下移了许多,变成一个很奇特的“尖鼻”模样。

  这架波音B-377SGT俗称“超级古比鱼”。超级古比鱼是美国国家航空暨太空总署(NASA)为了运输庞大火箭部件而建造的飞机,可以说是空中巴士SATICA300-600ST(大白鲸)前身。

  康纳尔公司生产的NC-131H也是为了美国国家航空航天局(NASA)训练航天飞机飞行员而生产建造的,硬生生在C-131B运输机的驾驶舱前面又加装了一个架驶舱。其型号中的“N”就代表这次改装的意义。该机还曾被改装成航空系统测试与教练机,机首因此装有雷达样机、红外照像器材以及其他传感器。该机目前保存于美国空军国家博物馆。

  猎迷(Nimrod)是英国宇航公司以“彗星”客机为基础研制的反潜巡逻机。第一架量产型“猎迷”1969年6月28日首飞。“猎迷”AEW3预警机是其发展型。

  英国宇航公司BAC111本是一架极普通的民航机,但它稳定的飞行性能和足够大的机内空间非常适合作为各种航空电子设备的试验平台。诺斯罗普-格鲁曼公司正是看中了这一点,于2001年将其改装成了电子试验机(机身编号N161NG)。简单的说,就是拿不同的电子试验装置安装在飞机的鼻子上试来试去。格鲁曼公司还改了另两架BAC111-401AK作为雷达电子系统的测试平台,造型同样怪异,编号分别为N162W和N164W。


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